共享单车的私有化,可以提上日程了

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共享单车的出现,确实极大的提升了我们的生活出行体验,尤其是最后一公里的问题彻底得到了解决。就连2017年的高考作文题中都有出现共享单车的命题。

但共享单车也并不是完全没有问题,比如共享单车的违规乱停问题,当最后一公里变成共享单车的海洋时,道路反而变得更加拥堵;比如共享单车的安全问题,自去年以来有非常多的儿童或成人骑共享单车出现车祸,所以各个共享单车现在都在明确提醒用户12岁一下儿童不能骑行共享单车;再比如共享单车的损耗问题,今天有一则新闻就在爆料说2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。(中国自行车协会官网报道)。

有网友说共享单车成为了街头的新垃圾。

而共享单车还面临着回收成本过高的问题,2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。市面上多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至低至四五元。

当回收价格如此低的时候,共享单车企业面临的将是巨大的人力成本与极地回收价格的不匹配。回收的性价比和效率将会非常低。

如此,共享单车企业有没有可能尝试将旧版本的单车直接给用户长期使用,甚至是私有化送给优质用户呢?

相对于回收价格只有十几元的自行车,而用户骑行共享单车之后的平台红包就有可能高达20元。

何不送给用户,成为共享专车?一来激励用户成为优质用户才能领到共享专车;二来发动大众的能力来消化这些“废旧自行车”,从而达到产品迭代更新的目的,当然如何赠与,以及赠与之后与用户的条款可以明确一下,比如只有专属使用权,但不能大改自行车的颜色和架构,等等。

这是一件双赢的事情。也许有人说最不愿意看到共享单车私有化的可能是投资人了,他们会觉得自己的钱被拿来当做礼物送给了用户。但其实投资人也不用担心,因为用户在线下产生的数据,才是最核心的财富。至于一辆价值几元、十几元的自行车,其实只是入口而已。

投资人不会想不明白的。否则他们也不会投资这些共享单车项目了。

而且共享单车一旦私有化,不仅有利于稳固共享单车企业原有的市场,还有可能争夺其它共享单车企业的市场。用户趋利,这是人性。

从共享单车到私人单车,其实也是在利用公众的力量来解决一个企业成本的问题。

并不是倒退,而是共赢的机会。

 

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